Arriba el darrer capítol de la  websèrie de l'#eVuelta! La ruta de la mobilitat sostenible finalitza el seu recorregut amb un darrer episodi molt especial. En aquesta ocasió, Madrid és l'escenari principal d'aquest comiat amb el xef Pepe Rodríguez.

Què l'espera allà? La nostra companya María del Roser Medina serà l'afortunada que gaudirà amb ell d'aquesta celebració després de recórrer 16 províncies i més de 1.000 km. Tu també vols acompanyar-los i descobrir el que va passar?

Ara que hem arribat al final d'aquest viatge, si encara no has vist els capítols anteriors al costat de la Samantha Vallejo-Nágera, dona un cop d'ull als episodis anteriors.

I, si després de veure'ls, vols saber més coses sobre vehicles i mobilitat elèctrica, no et perdis la nostra altra sèrie, els reportatges sobre:

Bateries: les segones parts poden ser bones

Amb tan sols vuit o deu anys es donaven per amortitzades, tot i que encara estiguessin al 70 o el 80 per cent de la seva capacitat, però, com Leonardo di Caprio a la pel·lícula que li va valer l'Oscar, les bateries dels cotxes elèctrics són les noves renascudes. El final arribarà inexorablement en forma de reciclatge, però, mentrestant, poden viure una segona vida tan productiva com la primera: il·luminar estadis de futbol, donar energia a un centre de dades, alimentar el sistema d'enllumenat públic d'una ciutat o ser el suport que doni llum a un habitatge o fins i tot a una ciutat sencera quan calgui.

Un estudi de la consultora IDTechEx calcula que, en tot just una dècada, el 2029, prop de tres milions de bateries elèctriques podran tenir una segona oportunitat cada any, cosa que representa prop de 108 GWh de capacitat d'emmagatzematge i moltes possibilitats.

Tot i que la major part d'aquestes possibilitats encara s'han d'explorar, ja hi ha alguns exemples que demostren que, en el cas de les bateries, les segones parts poden ser bones, i fins i tot millors:

El Johan Cruyff Arena d'Amsterdam acull l'Ajax en els seus partits a domicili i el principal sistema d'emmagatzematge energètic situat en un edifici comercial a tot Europa. Per desenvolupar-lo, es va reutilitzar l'equivalent a 148 bateries del model Nissan LEAF per crear un sistema d'emmagatzematge massiu que, combinat amb els 4.200 panells solars situats al sostre de l'edifici, permeten emmagatzemar prou energia per donar electricitat a 7.000 llars durant una hora.

La ciutat japonesa de Namie instal·larà un nou sistema d'enllumenat públic alimentat exclusivament per panells solars i bateries usades del model Nissan LEAF en un projecte batejat com "llum renascuda"; General Motors ha utilitzat bateries del model Chevrolet Volt per donar energia de suport al seu centre de dades de Michigan i Renault acaba de llançar el projecte Advanced Battery Storage, el sistema d'emmagatzematge més important elaborat a partir de bateries de cotxes elèctrics a Europa, que estarà operatiu el 2020 amb una potència de 70 MW i una capacitat d'emmagatzematge de 60 MWh.

Els primers mòduls d'aquest projecte començaran a instal·lar-se el 2019 en localitats de França i Alemanya i pel 2020 s'espera que arribin a les 2.000 bateries connectades, suficients per donar llum a 5.000 llars durant un dia sencer.

Megapila per a Melilla

No cal sortir d'Espanya per trobar exemples de com donar una segona vida a les bateries dels cotxes elèctrics. Des d'Endesa acabem de llançar un ambiciós projecte d'emmagatzematge energètic de grans dimensions amb bateries de vehicles elèctrics. Entrarà en funcionament l'estiu del 2019 i podria garantir el subministrament energètic de la ciutat de Melilla, de 86.120 habitants, durant 15 minuts, o més, si s'apliquen càrregues inferiors a 4 MW.

El sistema d'emmagatzematge, que té la col·laboració de Nissan, s'instal·larà a la central tèrmica de la ciutat autònoma i tindrà una potència de fins a 4 MW i una energia màxima emmagatzemada d' 1,7 MWh. Per posar-lo en marxa s'utilitzaran 78 battery packs del model Nissan LEAF com el que apareix a la imatge.

L'objectiu del projecte és demostrar la viabilitat de la reutilització de les bateries usades dels cotxes elèctrics. "Amb l'augment de la flota d'aquest tipus de vehicles, clau en l'estratègia de descarbonització del sector automobilístic, es preveu un creixement exponencial del nombre de bateries usades. Aquest tipus de bateries, en agrupar-se, podrien tenir una segona utilitat en el sector de la generació elèctrica i abaratir els preus pel que fa a l'ús de bateries de potència noves i facilitar-ne la implantació", conclou Sánchez-Biezma.

Un informe de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) assenyala que les perspectives que obre aquesta segona vida de les bateries són bones per al medi ambient i  també per a la butxaca: els costos de les bateries, el component més car dels cotxes elèctrics amb diferència, podrien abaratir-se fins a un 95% gràcies a aquesta pròrroga en la seva vida útil.

I, quan s'acabi aquesta segona oportunitat, arribarà el reciclatge. Però tampoc serà el final. Segons les dades de Recyclia, el 70% dels materials d'una bateria de cotxe elèctric poden ser reutilitzats si el reciclatge és adequat: níquel, coure, alumini, liti i cobalt passaran a formar part de nous productes amb noves vides.