Diferències de consum entre cotxe elèctric, híbrid i benzina a l'hivern

Els cotxes elèctrics pateixen la doble penalització del fred a la química del liti i en l'ús intensiu de la calefacció, amb una reducció real d'autonomia de 10 a 30% en climes freds moderats, i pot ser més gran en fred extrem. Els híbrids exigeixen més al motor tèrmic, i els de benzina consumeixen més per arrencades en fred i més densitat de l'aire. Tot i així, el cost per quilòmetre del vehicle elèctric sol ser el més rendible si aprofites l'horari vall i contractes la tarifa adequada. T'expliquem les principals diferències de consum a l'hivern entre aquestes tecnologies de mobilitat, i com pots treure profit a cada tipus de cotxe.

Per què tots els cotxes consumeixen més a l'hivern

Les baixes temperatures influeixen en el rendiment de tots els vehicles per raons diferents:

• L'aire és més dens: augmenta la resistència aerodinàmica de l'aire fred i la fricció dels pneumàtics, cosa que demana més energia per mantenir la velocitat, elevant així el consum a la carretera. L'aire fred i sec de l'hivern és més dens que l'aire estiuenc, cosa que augmenta el drag i la despesa de combustible.
• Els fluids són més viscosos: motors i sistemes mecànics triguen més a assolir la temperatura òptima de funcionament, perquè l'oli es torna més viscós, cosa que augmenta el consum. Hi ha més fricció interna mentre el motor aconsegueix arribar a la temperatura de servei, per la qual cosa en trajectes curts pateixen més.
• Més demanda dels sistemes auxiliars: la calefacció, els llums, el neteja parabrises, entre altres sistemes auxiliars, consumeixen més energia addicional. Als cotxes elèctrics aquesta surt de la bateria.
• Pressió dels pneumàtics: l'hivern també influeix en el rendiment del rodament i els pneumàtics dels cotxes perquè la pressió és més baixa i, en el cas dels pneumàtics d'hivern, tenen més resistència al rodament.

Com afecta el fred en el consum d'un cotxe elèctric

Pèrdua d'eficiència a la bateria (química del liti)

Les bateries d'ió-liti que utilitzen els vehicles elèctrics rendeixen molt bé en rangs temperats, però tendeixen a perdre eficiència energètica quan la temperatura baixa. Amb fred, les reaccions electroquímiques s'alenteixen, baixa el voltatge utilitzable i el sistema ha de gestionar tèrmicament el pack, reduint la capacitat efectiva de la bateria, penalitzant autonomia i temps de càrrega.

Reducció estimada d'autonomia del 15% al 30%

En condicions reals, el consum pot pujar de 15 kWh/100 km a més de 20 kWh/100 km, i l'autonomia es pot reduir entre un 15% i un 30%, depenent del model, condicions i ús de climatització. En fred extrem (sota zero perllongat), podria donar-se una pèrdua d'autonomia de fins a 40%, ja que el precondicionament és crític.

Ús intensiu de calefacció (impacte directe en kWh)

Un cotxe elèctric utilitza directament l'energia de la bateria per activar la calefacció i per al preescalfament del pack, fet que suposa diversos kW de demanda contínua. Això pot significar una part important del consum total, perquè, a diferència d'un motor de combustió, no hi ha una calor residual que pugui ser aprofitada.

Precondicionament com a solució

Precondicionar l'interior del cotxe i la bateria mentre el vehicle està connectat a la xarxa, redueix el consum en marxa i millora el rendiment del pack des del primer quilòmetre, ja que aprofita l'energia de la xarxa en lloc de la bateria del vehicle.

Com afecta l'hivern en el consum d'un cotxe híbrid

Els vehicles híbrids combinen un motor tèrmic (generalment a gasolina) i un d'elèctric, amb una bateria menys potent que un cotxe elèctric. Quan arriba la temporada d'hivern, el fred tendeix a afectar-los de diverses maneres:

El motor tèrmic treballa més temps

A l'hivern, el motor tèrmic s'activa abans que en altres estacions, i roman actiu més temps, ja que la bateria no arriba a temperatures òptimes ràpidament, reduint el temps efectiu en mode elèctric i augmentant el consum de benzina.

Major consum a ciutat que a l'estiu

La gestió tèrmica i les arrencades en fred penalitzen més en recorreguts urbans i curts. L'eficiència pot baixar perquè el sistema elèctric aporta menys i el motor tèrmic es fa servir més intensament, augmentant el consum de combustible. Als cotxes híbrids es poden donar caigudes de consum del 20 al 40% a ciutat davant condicions temperades, especialment en desplaçaments breus.

Menor capacitat de càrrega regenerativa en temperatures baixes

La regeneració d'energia en frenades es veu menys eficient amb bateries fredes, ja que es limita per evitar danys, cosa que redueix una aportació que, en condicions normals, ajuda a l'estalvi energètic.

Pujades típiques del 5% al 15%

Els híbrids poden mostrar un increment del consum de combustible a l'hivern, d'entre un 5 i un 15% o més, depenent del model i de l'ús de la calefacció. En climes ibèrics, sense fred extrem, solen experimentar augments moderats del consum a l'hivern per la suma de factors com ara: més tèrmic, menys regeneració, sistemes auxiliars.

Com afecta el fred un cotxe de gasolina

En un cotxe amb motor només alimentat per benzina també es noten els efectes del fred:

Augment de consum en arrencada en fred: mescla més rica

En arrencar en fred, el motor barreja més combustible per compensar la temperatura baixa i triguen més a assolir la temperatura ideal, cosa que eleva el consum inicial, especialment en desplaçaments curts. Els vehicles de benzina podrien patir una caiguda del rendiment de 10 a 20% a ciutat, i fins de 24 a 33% en trajectes molt breus amb temperatures molt baixes.

Major consum per calefacció indirecta

La calefacció en cotxes de gasolina utilitza la calor residual del motor, però a l'hivern aquest triga més a escalfar-se, cosa que pot suposar viatges més “freds” i consum extra. A més, l'ús d'elements elèctrics com el vidre tèrmic (sistema de calefacció que funciona a través de línies conductores disposades horitzontalment al vidre), ventiladors i seients; sobrecarrega l'alternador, augmentant lleugerament el consum.

Pèrdua d'eficiència per densitat de l'aire

L'aire més dens de l'hivern augmenta la resistència i, per tant, el consum energètic necessari per mantenir la velocitat, encara que no afecta tant com els cotxes elèctrics.

Pujades típiques del 5% al 12%

Els cotxes amb motor de benzina solen mostrar un augment de consum més moderat a l'hivern, al voltant del 5 i 12%, segons proves en climes freds. I l'increment sol ser més gran a ciutat i en trajectes curts.

Comparativa de consum real a l'hivern: elèctric vs. híbrid vs. benzina

Cost per quilòmetre: Quin cotxe és més barat a l'hivern?

€/100 km elèctric vs. híbrid vs. benzina

En termes d'energia, el cotxe elèctric sol mantenir un cost menor per €/100 km, fins i tot a l'hivern, gràcies al menor cost del kWh respecte al €/litre de benzina, encara que la diferència es redueix pel consum energètic més gran.

Aquestes dades i les tarifes poden variar segons el pla elèctric contractat i el preu del combustible en aquell moment. El PVPC i els preus de carburant canvien diàriament, per això us recomanem consultar sempre les tarifes i els horaris del sortidor per ajustar el càlcul al vostre cas.

Impacte del preu kWh vs. €/litre

Amb preus d'electricitat ajustats i tarifes vall/punta, el cost per quilòmetre continua sent competitiu en vehicles elèctrics davant dels cotxes de benzina i híbrids, especialment si es carrega en hores amb tarifes més barates.

Aprofitar l'horari vall i caps de setmana per carregar el cotxe elèctric reduirà significativament el cost de càrrega. Aquest avantatge no el tenen els cotxes amb motor de combustible, ja que el €/l de benzina no disposa de discriminació horària al sortidor.

Com afecta la tarifa (vall/punta) el cotxe elèctric

Aprofitar l'horari vall per recarregar el vehicle pot reduir de manera significativa el cost d'ús del cotxe elèctric a l'hivern, compensant el consum més gran per calefacció i menor eficiència en bateria.

Així que, una bona opció que us permetrà estalviar és programar la càrrega en aquests períodes, i/o contractar una tarifa amb discriminació horària, que ajudarà a mantenir l'avantatge del cotxe elèctric també a l'hivern.

Avantatges i desavantatges de cada tipus de cotxe a l'hivern

• Cotxe elèctric

Avantatges: cost per quilòmetre generalment més baix (si es recarrega en horari vall), zero emissions locals, resposta immediata i bomba de calor a molts models.

Desavantatges: pèrdua d'autonomia en fred, més consum d'energia per a climatització, i càrrega més lenta amb bateria freda si no es precondiciona.

• Cotxe híbrid

Avantatges: menor impacte del fred que als vehicles elèctrics en autonomia total, bon equilibri entre eficiència elèctrica i tèrmica, menys dependència d'infraestructura pública.

Desavantatges: a l'hivern augmenta l'ús del sistema tèrmic, el consum es pot incrementar i dependrà de com s'utilitzi. A més, si és un vehicle híbrid endollable sense càrrega freqüent, el consum es pot acostar al cotxe de gasolina.

• Cotxe de benzina

Avantatges: menor pèrdua d'autonomia relativa que els cotxes elèctrics, infraestructura universal i calefacció “gratis” en aprofitar la calor residual del motor per escalfar l'interior del vehicle.

Desavantatges: penalització clara en arrencades en fred, cost més alt per quilòmetre, més sensibilitat a trajectes curts, i més emissions contaminants.

Com reduir el consum a l'hivern segons el tipus de cotxe

Si condueixes un cotxe elèctric

Precondiciona l'interior i la bateria mentre està endollat, utilitza calefacció eficient (bomba de calor i elements de calor directa) i evita la climatització completa, planifica rutes evitant les acceleracions sobtades o brusques, i assolir velocitats altes; mantingues la pressió dels pneumàtics al dia, ajusta els períodes de càrrega a l'horari vall i valora instal·lar un punt de recàrrega a casa per sortir cada matí amb la bateria al complet. A Endesa trobaràs la solució ideal:

Si condueixes un cotxe híbrid

Mant una temperatura moderada a l'interior, aprofita la regeneració d'energia sempre que sigui possible, acostuma a tenir càrrega freqüent i a realitzar trajectes urbans per treure més profit al mode elèctric. També evita la bateria freda i buida, condueix suau maximitzant la regeneració, i minimitza usos elèctrics superflus en arrencar.

Si condueixes un cotxe de benzina

Evita llargs períodes del motor en mode ralentí (motor encès mentre el vehicle està en punt mort o amb l'embragatge trepitjat) per escalfar el cotxe, arrenca i circula suau els primers minuts per reduir la resistència i l'ús de carburant. A més, combina viatges per evitar múltiples arrencades en fred, cuida la pressió dels pneumàtics i el seu manteniment, evita encendre accessoris elèctrics innecessaris a l'arrencada per no exigir la bateria.

A l'hivern, tots els tipus de vehicles consumeixen més energia a causa de les baixes temperatures, per l'ús en excés de la calefacció i per més resistència de l'aire i components. Però la penalització i la factura dependran molt de com i quan es fa servir l'energia.

Els cotxes elèctrics pateixen més la física del fred (bateria i calefacció), i són els més sensibles a la caiguda de temperatura en termes d'autonomia, mentre que els híbrids i els de benzina reflecteixen increments de consum més moderats.

La solució? El bon ús de les tecnologies disponibles i posar en pràctica hàbits en utilitzar el vehicle: precondicionament, programar recàrregues nocturnes o els caps de setmana, optar per tarifes elèctriques que s'ajustin a les teves necessitats, com les que t'ofereix Endesa, conduir de forma correcta i “estalviativa”. En resum: aplicar bones pràctiques serà clau per mitigar gran part de l'impacte del fred, viatjar més barat i eficient, i optimitzar tant l'autonomia com el cost per quilòmetre durant l'hivern.